ORARI DI VOLO...............

Buongiorno mattiniero.....

 

Da noi e maltempo, so messo un po di sole dentro....


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ciao Henk, ciao Embry!!!

 

Ciao Michele .....

 

Le ultime navi di linea: Michelangelo e Raffaello/The last liners: Michelangelo and Raffaello

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Il gigantismo del Rex e del Conte di Savoia aveva già dimostrato quanto il prestigio internazionale avesse un costo notevole superiore ai ricavi d'esercizio. Tuttavia l'errore fu ripetuto con l'impostazione delle turbonavi Michelangelo e Raffaello l'8 Novembre 1960. Ciò avvenne nonostante alcuni segnali negativi avessero già indicato un calo di passeggeri sulla linea del Nord America, pari al 26%. La T/n Michelangelo/The S/s Michelangelo I due transatlantici rappresentarono, in ogni caso, l'espressione più avanzata della tecnologia applicata alle linee architettoniche interne ed esterne, ai modernissimi impianti e macchinari, alle strumentazioni nautiche e dotazioni varie; parametri che accreditarono la loro più alta classificazione in materia di sicurezza della navigazione. La Michelangelo e Raffaello a Genova/The Michelangelo and Raffaello at Genoa Nave - Ship Stazza L .- G.R.T. Lungh .- L.O.A. Largh .- Breadth Potenza - H.P. Pass .- Pax Michelangelo 45.911 275,81 mt. 31,05 mt. 87.000 CV 1775 Raffaello 45.933 stessa - as above stessa - as above stessa - as above stessi - as above I migliori artisti, arredatori, stilisti e decoratori italiani diedero, nel rispetto di una lunga tradizione, un espressivo contributo d'immagine all'arte itinerante del nostro Paese. La Michelangelo, costruita a Genova, partì per il suo viaggio inaugurale il 12 Maggio 1965, precedendo d'alcuni mesi la sua gemella Raffaello, costruita a Trieste e che fu pronta a partire il 25 Luglio 1965, anch'essa sulla linea di New York. La Raffaello in manovra a Genova/The Raffaello, while manoeuvering at Genoa Le due unità, nonostante il sostegno di un'imponente battage pubblicitario, furono ridimensionate da alcuni insuccessi che ebbero altrettanta enfasi sui media. La Michelangelo, dopo alcune traversate oceaniche, dovette sostituire le eliche, causa d'intense vibrazioni e scarsa velocità. Il 12 aprile 1966 fu il giorno della tristemente nota “onda anomala”, che sfondò il ponte di comando, uccise due persone e ne ferì molte altre, tra cui il Comandante Claudio Cosulich di Lussinpiccolo. Il 31 ottobre 1965 la Raffaello subì un incendio in sala macchine e dovette rinunciare al viaggio. Il 17 Ottobre 1966 subì una grave avaria ad una caldaia. La Michelangelo in arrivo a New York/The Michelangelo arriving at New York Il 19 Maggio 1970, la Raffaello entrò in collisione con una petroliera ad Algesiras (Gibilterra). Il 28 Settembre 1973, dovette sospendere il viaggio per un'avaria all'apparato motore. UNA FINE ANNUNCIATA “1.600.000 PASSEGGERI TRASPORTATI IN UN ANNO” : fu il titolo del manifesto pubblicitario diffuso dalla Compagnia Aerea Americana Pan-Am., per l'esercizio '70-71. Le due navi in disarmo a Portovenere nel 1975/The two ships, layed up at Portovenere Roads on 1975 L'annuncio rappresentò l'irriverente necrologio per l'intero settore marittimo mondiale del trasporto di linea passeggeri. Le costruzioni delle Michelangelo e Raffaello costarono circa 100 miliardi di lire e nel 1973 le perdite di gestione ammontarono a 30 miliardi. I due transatlantici furono fermati, disarmati, rimorchiati ed ormeggiati nella baia di Portovenere alla fine del 1975, nell'attesa di compratori. Nel 1977 furono acquistate dal Governo dello Shah di Persia. La Michelangelo funzionò da caserma militare nel porto di Bandar Abbas e terminò la sua esistenza nel 1991 in un Cantiere di demolizione pachistano. La Raffaello, adibita anch'essa a struttura militare, affondò nel febbraio 1983 sotto i bombardamenti aerei iracheni.

 

Erano belle navi..

 

Buon pomeriggio.....

 

Domani non che niente....neanche coins di 20 %...Ma sono mie amici...

 

Oggi 24-10 sarò online dalle 14.00 alle 16.30

10046647 Gocciadiluna83 no SR si XXL

 

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